货运市场动态简报 (2022年第3期,总第28期)

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2022-03-22


一、行业热闻

1、京东物流收购德邦股份

2、顺丰航空中国西部总部项目落户成都双流

 、行业动

【民航局发布《公共航空货物运输管理规定》征求意见】

、行业分析

【航空货运数据全解析,顺丰、邮政、圆通、京东群雄逐鹿】

 内容

一、行业热闻 

1、京东物流收购德邦股份

3月13日,京东物流发布公告,将以89.76亿元收购德邦66.49%股份。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作

截至目前京东物流已经覆盖六大物流网络:仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等。其中大件网络一直是京东的弱环。此次收购完成后,德邦在航空资源、干线网络、客户基础上的资源,都将完美补充京东物流的供应链基础,强化其在B端市场的竞争,并有助于继续向供应链上游延伸业务

2、顺丰航空中国西部总部项目落户成都双流

2月16日,成都市双流区人民政府与顺丰集团签署顺丰航空中国西部总部项目投资合作协议,该项目将打造顺丰航空中国西部总部,预计10年内机队规模达50架,建立顺丰继北京、杭州、深圳之外的第四个区域国际航空枢纽,构建内连鄂州,辐射全国,覆盖亚太、欧美,畅达全球的货运航线网络,助力成都国际门户枢纽开放和全球供应链体系建设,携手为地区产业经济振兴及民航强国建设贡献力量。

行业动态

民航局发布《公共航空货物运输管理规定》征求意见

公共航空货物运输管理规定(征求意见稿)

第一章  

第一条 为了规范公共航空货物运输管理,维护航空运输秩序,促进货物航空运输发展,根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》等法律、行政法规,制定本规定。

第二条 依照中华人民共和国法律成立的国内承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空货运销售代理人以及其他单位和个人从事公共航空货物运输有关活动的,适用本规定。

外国承运人、港澳台地区承运人在外国地点或者港澳台地区与中华人民共和国境内地点间开展国际运输或者地区运输时,与货物公共航空运输有关的活动,适用本规定。

第三条 中国民用航空局(以下简称民航局)负责对货物公共航空运输活动实施统一监督管理。

中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)负责对本辖区内的货物公共航空运输活动实施监督管理。

民航局和民航地区管理局统称为民航行政机关。

第四条 鼓励和支持承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人加强信息化新技术、新设备应用,积极提供便捷高效、绿色环保、安全有序的现代化货物公共航空运输服务。

从事货物公共航空运输的其他单位和个人应当支持信息化、标准化建设,促进运输服务质量和效率提升。

第五条 机场管理机构应当加大资源投入和设施供给,充分发挥协调和管理作用,促进货物公共航空运输发展。

第六条 民用航空行业协会应当对国内承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人开展的货物公共航空运输活动实施行业自律管理。发现违反货物公共航空运输相关规定行为的,应当及时采取自律措施,并报告民航行政机关。

第七条 民航行政机关应当完善货物航空运输标准和规范,支持新技术、新业态、新模式发展,促进现代化航空物流体系建设。

第二章  货物运输

第一节  一般规定

第八条 中华人民共和国以及运输过程中有关国家的法律和规定禁止运输的货物,严禁运输。

运输中华人民共和国以及运输过程中有关国家的法律和规定限制运输的货物,托运人应当提供真实准确完整的准许运输证明文件。

第九条 运输野生动物及其制品的,应当依照国家法律、行政法规的规定办理,托运人应当提供真实准确完整的准许运输证明文件。

第十条 承运人或者其地面服务代理人收运货物时,应当执行合规的收运检查程序。发现托运人隐瞒夹带禁止、限制运输货物、野生动物及其制品或者提供虚假准许运输证明文件的,承运人或者其地面服务代理人不得承运,并应当及时向民航地区管理局报告。

第十一条 托运人、承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人应当按照航空货物运输安全保卫有关规定办理货物的托运和收运。

托运人应当准确申报货物品名,正确地对货物进行分类、识别、包装、加标记、贴标签,提供真实准确完整的货物公共航空运输相关文件。

第十二条 承运人、地面服务代理人应当制定培训管理制度,明确岗位培训内容和要求,确保货物航空运输操作符合本规定。培训至少每年组织一次,相关培训记录至少保存3年。

第十三条 对于抢险救灾、医疗急救、应急处突、外交信袋和政府指定急运的货物,国内承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人应当优先运输。

国内承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人应当服从民航行政机关对关系国计民生物资紧急运输的统一组织协调,按照要求优先、及时运输。

国内承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人应当按照民航行政机关的要求建立运输保障预案。

第十四条 从事货物公共航空运输活动的相关单位和个人可以根据需要使用电子单证和可靠的电子签章。电子签章适用于在电子单证上的签字、盖章。

承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人应当建立航空货运单及电子数据管理制度,妥善保管用户信息等电子数据。

任何单位和个人在货物公共航空运输中不得伪造、冒用、盗用他人的电子签章或者篡改电子单证。

第十五条 机场管理机构应当营造稳定、公平、透明、可预期的地面服务市场环境,建立地面服务代理人管理制度,并采取有效措施督促其符合本规定相关要求。

第二节  承运人

第十六条 承运人应当根据本规定制定并公布货物运输总条件,细化相关货物运输服务内容。

承运人的货物运输总条件不得与国家法律法规及民航管理的规章相关要求相抵触。

第十七条 承运人修改货物运输总条件的,应当标明生效日期。

修改后的货物运输总条件不得将限制托运人或者增加托运人义务的修改内容适用于修改前已经开始的货物运输,但是国家另有规定的除外。

第十八条 货物运输总条件至少应当包括下列内容:

(一)运输凭证;

(二)运费和其他费用;

(三)是否提供货物声明价值服务或者办理货物声明价值的相关要求;

(四)无法交付货物的处理办法;

(五)货物损坏、丢失、延误的赔偿标准或者所适用的国家有关规定和国际公约等。

第十九条 承运人应当制定货物航空运输手册,包括普通货物和各类特种货物各作业环节的操作规定和质量要求,确保货物操作按照手册要求实施。

第二十条 承运人应当根据进出港货物特性和货物运输量的需要,建立符合标准的普通货物和特种货物存储区域。

承运人应当建立健全货物存储区域保管制度,严格交接手续。区域内货物应当合理码放、定期整理,做好安全防护工作,确保区域内货物准确完整。

第二十一条 承运人应当建立场内转运、装卸作业的管理制度和业务流程,制定对作业人员的培训、检查要求,确保转运、装卸等环节的高效、顺畅,以及货物完好、标签完整。

第二十二条 承运人应当根据特种货物运输需要,建立机长通知单制度。

第二十三条 承运人交付货物应当要求收货人出示有效身份信息。

货物发生损坏或者丢失的,收货人要求出具货物不正常运输记录的,承运人应当及时提供。货物不正常运输记录应当包括填开地点、填开日期、航空货运单号码、航班号、航段和货物不正常类别等内容。

第二十四条 承运人处置无法交付货物,应当通知托运人或者收货人。通知未果的,应当保存通知记录。

第二十五条 承运人应当建立货物航空运输全流程跟踪机制,及时向托运人或者收货人提供货物运输信息。

第二十六条 承运人应当承担航空货运销售代理人管理的主体责任,明确代理人的条件要求和退出机制。

第二十七条 承运人委托地面服务代理人、航空货运销售代理人代表其从事货物公共航空运输活动的,应当签订代理协议,明确各自的管理职责和应当采取的安全措施,包括无法交付货物的处理职责,并采取有效措施督促其地面服务代理人、航空货运销售代理人符合本规定相关要求。

第三节  地面服务代理人

第二十八条 地面服务代理人应当按照与承运人签订的代理协议的相关要求开展货物公共航空运输活动。

第二十九条 地面服务代理人应当制定或者拥有承运人提供的货物航空运输手册,包括普通货物和各类特种货物各作业环节的操作规定和质量要求,确保货物操作按照手册要求实施。

第三十条 地面服务代理人应当及时向承运人提供货物运输信息,协助承运人实现货物全流程跟踪。

第三十一条 地面服务代理人代表承运人从事货物公共航空运输活动的,适用本章第二节第二十条至第二十四条有关承运人的规定。

第四节  投诉处理

第三十二条 承运人、地面服务代理人应当建立服务质量控制、投诉处理的业务管理制度和工作程序。

服务质量控制应当包括客户满意度、投诉情况、服务差错情况、因自身原因造成的货物航空运输延误等内容。

第三十三条 承运人、地面服务代理人应当设置电子邮件地址、中华人民共和国境内的投诉受理电话等投诉渠道,并向社会公布。

港澳台地区承运人和外国承运人应当具备以中文受理和处理投诉的能力。

第三十四条 承运人、地面服务代理人收到托运人或者收货人的投诉后,应当及时受理;不予受理的,应当说明理由。

承运人、地面服务代理人应当在收到投诉之日起10个工作日内做出包含解决方案的处理结果,并保存投诉情况、处理结果的投诉记录至少3年。

第三章  信息报告

第三十五条 承运人应当将货物运输总条件报住所地或者指定的民航地区管理局备案。备案的货物运输总条件,应当与对外公布的货物运输总条件保持一致。

第三十六条 承运人应当将其地面服务代理人、航空货运销售代理人的相关信息报住所地或者指定的民航地区管理局备案。

第三十七条 承运人、地面服务代理人应当将投诉受理电话、电子邮件地址等信息报住所地或者指定的民航地区管理局备案。

第三十八条 按照本章要求进行备案的内容或者信息发生变更的,应当自变更之日起5个工作日内向住所地或者指定的民航地区管理局更新备案。

第三十九条 承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人等相关单位,应当按照民航行政机关要求报送货物运输相关数据和信息,并对其真实性负责。

有关数据和信息涉及商业秘密的,民航行政机关应当依法严格保密。

第四十条 承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人出现严重航空货物运输服务差错的,应当向民航行政机关报送有关信息。

第四章  监督管理及法律责任

第四十一条 从事货物公共航空运输活动的单位和个人应当接受和配合民航行政机关的监督检查。

第四十二条 有下列行为之一的,由民航行政机关责令限期改正;逾期未改正的,依法记入民航行业严重失信行为信用记录:

(一)托运人、承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人违反本规定且有欺骗、伪造、故意提交虚假证明、文件等行为的;

(二)承运人违反本规定第十六条、第十七条、第十八条,未按照要求制定、修改、公布或者适用货物运输总条件的;

(三)承运人、地面服务代理人违反本规定第三十三条第一款、第三十四条,未按照要求开展投诉受理或者处理工作的。

 

第四十三条 有下列行为之一的,由民航行政机关责令限期改正;逾期未改正的,给予警告,可以并处3万元以下的罚款:

(一)承运人、地面服务代理人违反本规定第十二条,未按照要求组织培训的;

(二)承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人违反本规定第十四条第二款,未建立航空货运单及电子数据管理制度或者未妥善保管用户信息等电子数据的;

(三)承运人违反本规定第十九条、地面服务代理人违反本规定第二十九条,未按照要求制定、拥有货物航空运输手册或者未按照手册要求实施货物运输操作的;

 

(四)承运人违反本规定第二十三条,未按照要求提供货物不正常运输记录的;

(五)承运人违反本规定第二十五条,未按要求提供货物运输信息的;

(六)地面服务代理人违反本规定第三十条,未提供货物运输信息的;

(七)承运人违反本规定第三十三条第二款,未按照要求具备以中文受理和处理投诉能力的;

(八)承运人违反本规定第三十五条、第三十六条,承运人、地面服务代理人违反本规定第三十七条、第三十八条,未按照要求将货物运输总条件、航空货运销售代理人、投诉处理的相关信息备案的;

(九)承运人、地面服务代理人、航空货物销售代理人违反本规定第三十九条,未按照要求报送相关数据和信息的;

(十)承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人违反本规定第四十条,未按照要求报送严重航空运输服务差错有关信息的。

第四十四条 有下列行为之一的,由民航行政机关给予警告,可以并处3万元以下的罚款;情节严重的,处3万元以上5万元以下的罚款:

(一)承运人、地面服务代理人违反本规定第十条,未执行合规的收运检查程序的;

(二)国内承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人违反本规定第十三条,未按照要求进行优先运输或者未建立运输保障预案的;

(三)托运人、承运人、地面服务代理人、航空货运销售代理人违反本规定第十四条第三款,伪造、冒用、盗用他人电子签章或者篡改电子单证的。

第四十五条 有下列行为之一造成重大安全隐患或者严重后果的,由民航行政机关给予警告,可以并处5万元以下的罚款;情节严重的,处5万元以上20万元以下的罚款:

(一)托运人违反本规定第八条、第九条,发生隐瞒夹带行为或者提供虚假准许运输证明文件的;

(二)承运人、地面服务代理人违反本规定第二十一条,未按照要求开展场内转运或者装卸作业的。

第四十六条 机场管理机构违反本规定第十五条,未建立地面服务代理人管理制度或者未采取有效督促措施的,由民航行政机关责令限期改正;逾期未改正的,给予警告,可以并处1万元以下的罚款。

第五章  

第四十七条 本规定下列用语,含义如下:

(一)货物,是指除邮件或者行李外,已经或者将由民用航空器运输的物品,包括凭航空货运单运输的行李。

(二)承运人,是指以营利为目的,使用民用航空器运输货物、邮件的公共航空运输企业。

(三)托运人,是指为货物公共航空运输与承运人订立合同,并在航空货运单或者货物运输记录上署名的企业或者个人。

(四)航空货运销售代理人,是指依照中华人民共和国法律成立的,与承运人签订销售代理协议,从事货物公共航空运输销售代理业务的企业。

(五)地面服务代理人,是指依照中华人民共和国法律成立的,与承运人签订地面代理协议,在中华人民共和国境内机场从事货物公共航空运输地面服务代理业务的企业。

(六)收货人,是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的企业或者个人。

(七)航空货运单,是指托运人或者托运人委托承运人填制的、托运人和承运人之间为在承运人的航班上运输货物所订立合同的初步证据。

(八)特种货物,是指在收运、仓储、装卸、运输和交付过程中,有特殊要求或者需要采取某些特殊措施才能完好运达目的地的货物。

第四十八条 对特种货物、邮件运输有特殊规定的,按照其规定办理,没有特殊规定的,应当符合本规定。

危险品运输按照公共航空运输危险品管理规定执行。

第四十九条 货物由包机运输的,按照包机人与承运人签订的包机合同执行。每架次货物包机应当填制航空货运单,作为包机的运输凭证。

第五十条 本规定自20XX年XX月XX日起施行。原民航总局于1996年3月1日公布的《中国民用航空货物国内运输规则》(民航总局令第50号)和2000年4月21日公布的《中国民用航空货物国际运输规则》(民航总局令第91号)同时废止。

三、行业分析 

 【航空货运数据全解析,顺丰、邮政、圆通、京东群雄逐鹿】    

随着全球疫情逐渐好转以及经济稳步复苏,以及需求不断增长及收益提高,2021年航空货运表现亮眼。据国际航空运输协会(IATA)的数据显示,2021年全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs”计算),比2019年增长6.9%(国际需求增长7.4%)。预计到2021年底,该行业的收入将达到创纪录的1750亿美元,并在2022年维持在接近1690亿美元的水平。
   2022年伊始我国民航货运市场发展向好。2022年1月全行业共完成货邮运输量65.4万吨,环比增长1.1%,已恢复到2019年同期的97.3%,恢复程度较上月提升6.6个百分点。1月,部分上市航空公司货运有回暖趋势,国航货邮周转量(按收入货运吨公里计)同比上升17.8%,东航货邮周转量(按货邮载运吨公里计)同比上升12.28%。另据了解,今年1月海航货运收入较2021年同期增长62%,净利润同比增长182%。
    从相关数据看,1月份全国范围航空货物运输依然保持了恢复的势头。这与各地疫情防控,生产继续扩大增加是有直接的关系。当然,年底年初的节日市场和航班增加带来的腹舱运力加大也有一定关系。
    近年来,在全行业共同努力下,我国民航货邮运输量保持平稳增长。2014年-2021年,我国民航货运量保持整体增长,从2014年的594.1万吨增长至2021年的731.8万吨。据民航局数据统计,2021年全民航完成货邮运输量732万吨,同比提高8.2%,已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班,同比增长8.2%,其中,“客改货”航班6.9万班。
    2021年全年机场货邮吞吐量为1782.5万吨,同比增长10.9%。去年以来,民航局不断出台政策,开辟国际货运绿色通道、鼓励客改货等等,支持各航空公司开展国际货运,2021年,中国民航累计批复货运航班量同比增长70.6%。
    2021年,我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行,定期全货运航班和定期客改货航班,计划每周航班量同比增长34.2%和66.2%。
    从全国重点机场货运数据来看同样成绩不俗。据不完全统计,去年上海浦东机场全年货邮吞吐量已接近400万吨,同比增速为8%,全年出入境货机7.8万架次,同比增长7.7%,出入境货机数量和货邮吞吐量两项指标均创下浦东机场开埠以来历史新高。
    此外,广州白云机场、深圳宝安机场、北京首都机场、杭州萧山机场、郑州新郑机场、重庆江北机场、上海虹桥机场、昆明长水机场、武汉天河机场、青岛胶东机场的货邮吞吐量同比增长均超过10%。
    截止2021年,我国现有的全货机航空公司共11家,分别为中国国际货运航空(国航旗下)、中国货运航空(东航物流子公司)、南航货运、中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空、西北货运、中航货运航空、天津货运航空、中原龙浩航空及中州航空。在这11家航空公司中,国有的占7家,社会资本的占4家。
截至今年2月,货机较多的顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机分别为69架、12架和32架。全国总共有全货机180余架,而对比据planespotters网站所显示数据统计的美国的FedEX拥有货机469架,UPS拥有288架,DHL拥有197架,仍有不小差距。
    另外,现阶段我国航空货运发展仍面临不少瓶颈,如货运能力仍不能完全满足需求、物流供应链成本偏高、航空货运链条有待整合、信息化程度不足、数字化水平不高、航空物流专业化人才欠缺等问题。
一、未来物流企业竞争将更加激烈
    作为我国最大的民营货运公司顺丰航空,截至今年2月,自有全货机达69架,其中包括2架波音747,13架波音767,37架波音757,17架波音737。此外顺丰控股于去年已完成收购嘉里物流51.8%股权的交易,随着嘉里物流并表将进一步强化供应链和国际物流服务,加快顺丰一体化物流体系建设。目前我国没有货机专用的枢纽机场,飞机利用率难以提高。
    据了解,鄂州花湖机场有望于2022年年中投入运营,将成为顺丰自有货机队的枢纽机场,提供更为丰富的时刻资源,并进一步提升顺丰时效件的范围优势。
    鄂州机场开通将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型运枢纽,届时1.5小时飞行能覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群,在国内,顺丰将开通鄂州始发46条国内城市直飞航线,鄂州始发次日达覆盖近300个国内城市。在国际,顺丰将开通鄂州始发9条国际直飞航线,连接日韩、亚太、欧洲及北美。
    在后疫情时代,随着物流领域竞争愈演愈烈,不仅是顺丰,中国邮政航空、圆通快递、京东物流等物流企业也纷纷加快了航空货运布局,已形成群雄逐鹿的局面。据统计,目前圆通快递拥有7架B737-300F飞机、5架B757-200F飞机,中国邮政航空目前自有全货机机队规模为32架。
    为加快其国际布局,今年2月中国邮政航空已向民航局提交申请扩大经营范围,从原来的邻近国家的国际航空货邮运输业务拟变更为国际航空货邮运输业务,并将进一步加快飞机引进速度。截至目前,中国邮政航空国际航线已达14条,周运行班次52班,同比增加45%。另外有消息称,京东物流也在积极计划组建自己的货运机队,有望在2030年之前拥有不少于100架货运飞机。
去年,阿里巴巴旗下菜鸟网络以认缴16亿元入股中国货运航空旨在加快全球物流布局。另外随着东航物流正式挂牌上市意味着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。去年8月,南方航空货运有限公司正式获得民航中南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》,标志着南货航正式成为中国南方航空股份有限公司旗下具备公共航空运输承运资格的货运航空公司。
二、国家政策利好下我国航空货运或将迎来发展良机
    近几年来,我国多次出台了航空货运相关扶持发展政策。2020年4月,民航局就出台了《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”》和《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》,2020年5月财政部出台了《关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》,对航空器客舱内装货改装项目和不载客国际货运航班予以资金支持。
    2020年8月民航局颁布了《货邮飞行航班时刻配置政策》,9月又颁布了《推进航空物流综合保障能力提升试点工作方案》,以持续推进航空物流的转型升级。去年9月开始实施的新版《民航局运输飞机引进管理办法》为引进飞机尤其是境内货运飞机、国产飞机提供了便捷性等。去年下半年根据国家发展改革委印发《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》,将25个枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。其中,东部地区8个,中部地区6个,西部地区8个,东北地区3个。
今年2月,民航局正式发布了《“十四五”航空物流发展专项规划》,作为首个航空物流专项规划,体现出了对航空物流认识上的四个方面的转变,分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”实现“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变。此外,降本增效是此次《物流规划》的核心内容。
    我国航空货运市场未来发展趋势将如何?如何理解对于近期国家出台的《“十四五”航空物流发展专项规划》?民航资源网记者采访了多位资深的民航领域业内专家,他们对此发表观点如下:
民航资源网专家熊维认为,只要全球供应链及物流运输紧张的态势不变,航空货运的热度,估计还是会持续一段时间。虽然现在国际客运在逐步恢复,带来的腹舱可以缓解一部分供应紧张,但这个过程可能是长期的。在动态清零的大原则下,可能要考虑如何在现阶段做好提升货运能力与防疫的平衡。对于机组,机场中转中的防疫风险都是挑战。
物流专家杨达卿则表示,全球经济的数字化和一体化发展,对物流时效的要求会越来越高,航空物流在远距离、高时效运输的比较优势会更凸现,因此从长远看,航空货运需求会增加。今年,航空货运需求仍旺盛,疫情因素也在一定程度上加大航空货运需求。十四五航空物流发展专项规划也会提振物流企业长远布局的信心。但当前地缘政治摩擦及疫情多点散发等因素,国内和国际航空物流市场都存在不确定性风险。
民航业内专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦分析,按照目前国内外疫情现状,国际客运航班恢复还很困难。国际客运航班腹舱运力供给无法恢复,国际航空货运需求仍然旺盛。自主可控的航空物流网络和能力十分必要。此次出台的《物流规划》明确航空物流业定义和重要性,思路清晰、目标明确,打造优质高效航空物流服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系,事关国家战略。
民航分析师、民航业内专家王疆民表示,我们应该更多地看到货运市场保持增长和拥有的潜力,尤其是国家出台的《“十四五”航空物流发展专项规划》也将进一步扩大市场。这样的利好也是航司推进市场化改革实施的有利时机,打通上下游生产环节,更好地在后疫情时期及早布局,占有市场,以期疫情后保持稳定的发展。
民航专家郭才森认为,从短期看,航空货运市场发展是由供需关注决定的,如出现供不应求货运价格必然会变高。从长期来看,航空货运发展是由供给决定的,我们需要试试商业模式创新,创造能更好满足社会需求的产品和服务,提升供给能力。此次十四五航空物流发展专项规划的一个重要目标是要从过去传统的“机场到机场场”商业模式升级到“门到门”的商业模式。另外建议相关政策要进一步放开,让更多的快递公司能够向航空货运业务延伸。