目录

一、行业热闻

1、青岛新机场成功转场运行

2. 国航广东分公司正式成立

3、南航飞递推出广州-北京“门到门”当日达

4、顺丰航空开通全国首条松茸运输全货机航线

5、江苏京东货运航空获批筹建

 二、行业动态

【2021年7月航空物流政策合辑】

三、行业分析

【跨境电商炙手可热，物流供应链有哪些机遇？】

 内容

一、行业热闻 

1、青岛新机场成功转场运行

8月12日9点11分，山东航空SC4651航班飞离青岛胶州国际机场飞往北京首都机场，标志着青岛新机场正式运营，将开启新的征程。

 2、国航广东分公司正式成立

7月30日，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）广东分公司正式挂牌成立。在仪式现场，国航与广东省机场管理集团有限公司签署了战略合作协议，双方将在构建枢纽航线网络、优化省内机场航线网络、深化物流业务合作、推动产业合作方面全面开展深入合作。

国航广东分公司的挂牌成立，是国航主动融入新发展格局，服务国家“一带一路”倡议、粤港澳大湾区战略，支撑新时代民航强国战略，推动广州白云机场引领粤港澳世界级机场群建设，落实中航集团发展战略的重要举措。

3、南航飞递推出广州-北京“门到门”当日达

7月23日，南航飞递在广州—北京航线推出“门到门”当日达产品。该产品刷新了广州—北京航空快件市场的最快时效，南航成为该线路唯一推出“门到门”当日达快件的承运人，为业界首创。

南航物流联合南航地服部创新流程，极致压缩全程时效，整合第三方合作资源，为客户提供“门到门”当日达的高时效运输产品。

4、顺丰航空开通全国首条松茸运输全货机航线

2021年8月5日，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）采用B757-200型全货机开通“迪庆=昆明=深圳”松茸运输航线，产自云南迪庆香格里拉的新鲜松茸随之飞入华南市场，其后还可由深圳转运至全国各地。这是西南地区支线机场开通的首条全货机航线，也是全国首条专门运输松茸野生菌的全货机航线。“松茸航线”的开通将为迪庆香格里拉松茸“走出去”创造更便利的条件，也将为松茸消费市场提供更优质的物流服务体验。

5、江苏京东货运航空获批筹建

江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。 江苏京东货运航空有限公司注册资本为人民币6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资人民币4.5亿元，占75%；南通机场集团有限公司现金出资人民币1.5亿元，占25%；基地机场设在南通兴东国际机场；拟批准的经营范围国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务；拟使用的航空器：B737-800系列飞机。

二、行业动态

【2021年7月航空物流政策合辑】

1. 浙江省发改委、浙江省交通运输厅发布《浙江省民航发展“十四五”规划》

6月29日，浙江省发展和改革委员会、浙江省交通运输厅联合印发《浙江省民航发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）。

《规划》提出，到2025年，浙江省全省将围绕“123”目标，协同共建长三角世界级机场群。

“123”目标即：1个枢纽——高水平打造杭州机场国际枢纽，建成客货并举、服务一流的智慧机场；2个格局——推动运输航空和通用航空“两翼齐飞”，实现航空服务省域全覆盖、A类通用机场设区市全覆盖；3个体系——构建人民满意的航空客运体系，打造保障有力的航空物流体系，培育全国领先的航空产业体系。

预测2021年～2025年，浙江省机场旅客、货邮吞吐量将分别保持15%、10%的年均增速，到2025年分别超过1.1亿人次、150万吨，其中国际及地区客货吞吐量将分别达到1100万人次、30万吨，占总量的比例分别为10%、20%。

原文：【浙江民航“十四五”规划出炉】

2. 顺义区委区政府批准并发布《促进顺义区航空货运发展的若干措施》

《促进顺义区航空货运发展的若干措施》（以下简称《若干措施》）经顺义区委区政府批准正式发布。

在提升运力、扩大航权等方面提出系列创新举措，持续推进航空服务领域开放。

提升运力方面，《若干措施》支持在顺义区新设立基地货运航司，同时对新增3架以上飞机进行累进奖励，对于基地货运航司扩大机队进行奖励，更注重实际运力的提升。在提升货量方面，对在顺义区注册的货主、货代、货运平台，根据货量增长幅度分别给予相应的奖励，可以促进周边第二产业配套发展。

航权安排方面，《若干措施》注重扩大第五航权，支持航空公司在充分利用第三四航权的同时，发展首都机场第五航权，对以第五航权等多种方式实现中转联运的货量进行奖励，在吸引国际货量聚集增长的同时，撬动提升相关航油、地服等中转产品和周边产业发展，扩大市场机会，提升首都机场国际物流枢纽效应，这在国内航空货运政策中是个创新。

环境提升方面，《若干措施》注重信息化智能化，注重支持货运信息化平台建设、货运基础设施升级改造，支持航空货运软硬件环境的优化、提升与奖励。

原文：【顺义区推新措施促航空货运发展】

3. 上海市人民政府印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》

7月8日，《上海国际航运中心建设“十四五”规划》（以下简称《规划》）正式印发。

航空物流方面，《规划》提出，凝聚发展合力，建设品质领先的世界级航空枢纽，打造全球领先的航空货运枢纽。

提高全货机网络通达性，支持国内外货运航空公司打造全货机航线，强化与国际货运枢纽的连接。

提高国际客运航班腹舱载货率，增强航空物流连通性和辐射服务能力。发挥国内客运航线网络优势，拓展长三角区域异地货站、卡车航班等业务，提高国内货物集散功能。

鼓励航空公司开发货运中转产品，集聚中转航班，吸引中转货源。积极争取货物通关便利政策，促进监管模式创新，大力发展浦东机场货物中转集拼业务。促进航空快递物流业发展，打造集约高效的国际航空快件处理中心。

鼓励产业链企业协同合作，推动现代贸易、现代物流、智慧仓储、冷链加工及金融服务等功能叠加，促进空港物流多元化发展。

建设航空货运信息综合服务公共平台，推进货运信息集成，全面推广电子运单，提升货运管理智能化水平。

《规划》还提出，打造航运服务功能集聚区。浦东机场地区打造世界级国际航空枢纽，依托临港新片区大飞机产业园和大飞机创新谷，建设民用航空产业基地。虹桥地区与上海商贸服务型国家物流枢纽协同布局，依托虹桥国际开放枢纽和国家级临空经济示范区，建设航空企业总部基地和高端临空服务业集聚区。

原文：【上海国际航运中心建设“十四五”规划】

4. 民航局发布《运输机场运行安全保障能力综合评估管理办法》

7月12日，民航局发布《运输机场运行安全保障能力综合评估管理办法》（以下简称《办法》）。

《办法》将全国运输机场作为评估对象，评估指标涵盖机场管理运行各环节，每半年开展一次评估。

《办法》自9月1日起实施，将进一步推动机场管理机构落实主体责任，提升机场运行安全管理水平和保障能力。

《办法》是在2016年发布的《大型民用运输机场运行安全保障能力综合评价管理办法》基础上，结合全国运输机场运行安全管理形势需要，进一步调整、优化和完善后形成的。与之前的《大型民用运输机场运行安全保障能力综合评价管理办法》相比，《办法》政策导向更加鲜明，指标体系更加完善，管控手段更加精准，全面体现了民航局系统安全管理和风险分类分级管控理念。

《办法》共20条，具有以下几方面特点：

一是实现运输机场全覆盖。将全国运输机场全部纳入评估，并按旅客吞吐量将机场分为A、B、C、D四类，分类分级进行评估，体现差异化监管理念。其中，A类机场是旅客吞吐量高于或等于4000万人次的机场；B类机场是旅客吞吐量高于或等于1000万，且低于4000万人次的机场；C类机场是旅客吞吐量高于或等于200万，且低于1000万人次的机场；D类机场是旅客吞吐量低于200万人次的机场。

二是全面优化指标体系。设置严格管理类、安全管理类、综合管理类等3类评估指标共25项，涵盖机场管理、运行各个环节，更贴合机场运行实际。

三是调整评估周期。将评估周期与航班换季时间相结合，由原每季度开展一次评估调整为每半年开展一次，使评估结果应用更易落地。

四是精准采取管控措施。对机场保障能力指数分值较低的机场，管理措施也由过去刚性削减“机场现有航班时刻安排容量”调整为“暂停批准该机场除国家重大航空运输保障任务以外的加班、包机，必要时根据影响评估结果的主要原因，依据《中国民用航空国内航线经营许可规定》《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》等相关要求，进一步采取有关管理措施。”

  原文：【民航局发布《运输机场运行安全保障能力综合评估管理办法》】

5. 《城市低空无人驾驶航空物流航线规设规范》征求意见

7月14日，民航局适航司发布通知，对民航行业标准《城市低空无人驾驶航空物流航线划设规范（征求意见稿）》征求意见。

据介绍，该行业标准旨在有效规范城市低空无人驾驶航空物流航线划设，确保无人驾驶低空物流试运行安全，由民航局适航司联合民航局空管办共同起草，中国民航管理干部学院牵头制定，属急需的行业标准，并在迅蚁、美团、京东、亿航等国内多个运行主体完成项目调研和研讨。

本次意见征集的截止时间为2021年8月15日。

  原文：【《城市低空无人驾驶航空物流航线划设规范》征求意见】

6. 海南省发改委印发《海南省“十四五”现代物流业发展规划》

7月16日，《海南省“十四五”现代物流业发展规划》（以下简称《规划》）正式出台。

《规划》提出，“十四五”期间，海南将进一步优化物流业营商环境，打造西部陆海贸易新通道枢纽，建设综合交通运输体系，持续推进基础设施、西部陆海贸易新通道物流枢纽等工程等，高质量提升海南现代物流业整体水平。

按照《规划》，到2025年，海南将基本建成国际化物流设施体系，基本完成数字化物流服务体系框架搭建，基本形成通达全球、服务全国的海洋物流和航空物流服务网络体系，多式联运能力明显加强，基本建成国际航运航空枢纽和面向国内国际“两个市场”的“国家大仓库”。全省集装箱吞吐量达700万TEU，航空货邮吞吐量达40万吨；物流业总收入达1300亿元，社会物流总费用与GDP的比率降到13.2%左右。

到2035年，海南预计将全面建成数字化引领的现代化综合交通运输体系，建成交通强国示范区。建成国际化的港口设施和国际化航空设施体系，全面建成数字化国际物流中心；建成连接全球航运和航空供应链网络体系，形成国际一流的物流服务环境。全省航空货邮吞吐量达200万吨；物流业总收入达3200亿元，社会物流总费用与GDP的比率降到10%左右。

《规划》根据海南自由贸易港建设产业布局，推动建设全省物流经济带，布局四大物流枢纽集群、七个物流园区、完善N站点、构建多航线。形成以物流枢纽群为核心、物流园区为重要节点、城乡配送为终端的物流设施体系。现代物流经济带以海口、洋浦和三亚为核心节点，推动物流资源要素在西部地区聚集，形成辐射广泛、集聚效应显著、服务功能完善、产业引力强大、高效运行的西部物流带；四大物流枢纽集群包括海口物流枢纽集群、洋浦物流枢纽集群、三亚物流枢纽集群、东方物流枢纽集群；七大物流园区布局包括新海陆岛物流园区、澄迈金马物流中心、三亚综合物流园、琼海综合物流园、儋州综合物流园、海南湾岭农产品加工物流园、万宁乌场港冷链物流园。

  原文：【海南“十四五”物流发展规划出台】

7. 山东省人民政府发布《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》

7月19日，山东省人民政府发布《山东省人民政府关于印发山东省“十四五”综合交通运输发展规划的通知》。

通知中提到，到2025年，交通强省建设取得重大突破，建设“1+2+4+4+N”综合交通大枢纽。建设山东半岛世界级港口群，打造和培育青岛、济南2个国际性综合交通枢纽城市，打造和培育烟台、潍坊、临沂、菏泽4个全国性综合交通枢纽城市，打造和培育济南机场、青岛机场、烟台机场、临沂机场4个枢纽机场，加快建设一批综合交通枢纽设施，构建多层次、一体化的“1+2+4+4+N”综合交通枢纽体系。

通知中还提到，打造以枢纽机场为骨干的现代化机场群：（1）运输机场。坚持新建迁建与扩容增效并重，加快形成层次明晰、布局合理、功能完善的现代化运输机场群。支持济南机场和青岛机场打造国际枢纽机场、烟台机场打造区域枢纽机场，积极培育临沂机场打造区域枢纽机场，加快推进支线机场规划建设。新建枣庄、聊城机场，迁建济宁、潍坊、威海机场，实施济南遥墙国际机场二期、烟台蓬莱国际机场二期、临沂启阳机场航站楼改扩建。力争实施日照山字河机场改扩建项目，开展菏泽牡丹机场二期工程前期论证。研究布局滨州、淄博、泰安机场。以济南、青岛机场为引领，打造“平安、绿色、智慧、人文”四型机场。到2025年，运输机场总数达到12个，100公里县级行政单元覆盖率达到95%。（2）通用机场。着力加快通用机场规划建设，打造全省覆盖、协同高效、服务优质的通用机场群，实现通用机场建设发展走在全国前列。探索建立通用航空运营管理新机制，建设通用航空飞行服务保障体系。支持在枢纽机场周边建设通用机场，疏解枢纽运输机场非核心业务；鼓励支线机场增设通用航空设施，提供通用航空服务。加快济南商河、青岛即墨、临沂费县、临沭蛟龙通用机场建设。推进建设济宁梁山、德州庆云、枣庄滨湖、泰安仪阳、威海荣成、泰安阳家泉、日照五莲、烟台长岛、潍坊青州、济南高新、泰安莲花山、日照莒县、济南章丘、青岛莱西等通用机场，实施莱芜雪野通用机场改扩建和烟台蓬莱通用机场迁建工程。到2025年，全省通用机场达到30个。

通知中强调，加快综合客货运枢纽建设：（1）依托机场、港口和铁路客运站，加快建设综合客运枢纽，推进客运“零距离换乘”。优化整合综合客运枢纽交通设施、共享服务功能空间，推动不同运输方式站场集中布局、立体或同台换乘。提升完善青岛国际机场、济南东站等既有综合客运枢纽功能。加快建设济南机场、烟台南站、潍坊北站、菏泽东站、聊城西站等一批现代化综合客运枢纽。到2025年，全省综合客运枢纽达到25个。（2）依托沿海沿河重点港口、多式联运枢纽和重点空港等节点，加快推进货运“无缝衔接”。优先利用现有港口、铁路货运枢纽、公路货运站和物流园区等设施，实施铁路进港入园和联运换装设施升级改造工程，建设具有多式联运示范作用和公共服务属性的综合货运枢纽。支持具备条件的高铁站进行适货改造。到2025年，全省综合货运枢纽达到40个。

同时，通知中表示要大力发展枢纽经济。发挥济南、青岛、临沂等枢纽城市商贸服务功能，推进枢纽与城市经济产业、商业商贸融合联动发展，带动关联产业集群发展壮大，推动发展各种要素大聚集、大流通、大交易的枢纽经济。推动枢纽地上、地下、周边空间综合利用，融合交通与商业、商务、会展、休闲等功能，打造依托综合交通枢纽的城市综合体。依托青岛港、烟台港、青岛国际机场、济南国际机场等枢纽港站，带动临港经济、临空经济、高铁经济等产业集聚区发展。支持打造特色航空小镇。

此外，通知中明确，持续增加高品质、快速化运输服务供给，初步建成“123”客运通达网（省会、胶东、鲁南三大经济圈内1小时通达、省内各地2小时通达、与全国主要城市3小时通达）和“123”物流网（省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达）。

原文：【山东交通运输“十四五”规划出炉】

8. 《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》发布

《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》7月22日正式发布。

其中，第五部分“坚持开放发展，形成内陆高水平开放新体制”中指出：

加快内陆开放通道建设。全面开工呼南纵向高速铁路通道中部段，加快沿江、厦渝横向高速铁路通道中部段建设。实施汉江、湘江、赣江、淮河航道整治工程，研究推进水系沟通工程，形成水运大通道。加快推进长江干线过江通道建设，继续实施省际高速公路连通工程。加强武汉长江中游航运中心建设，发展沿江港口铁水联运功能，优化中转设施和集疏运网络。加快推进郑州国际物流中心、湖北鄂州货运枢纽机场和合肥国际航空货运集散中心建设，提升郑州、武汉区域航空枢纽功能，积极推动长沙、合肥、南昌、太原形成各具特色的区域枢纽，提高支线机场服务能力。完善国际航线网络，发展全货机航班，增强中部地区机场连接国际枢纽机场能力。发挥长江黄金水道和京广、京九、浩吉、沪昆、陇海－兰新交通干线作用，加强与长三角、粤港澳大湾区、海峡西岸等沿海地区及内蒙古、广西、云南、新疆等边境口岸合作，对接新亚欧大陆桥、中国－中南半岛、中国－中亚－西亚经济走廊、中蒙俄经济走廊及西部陆海新通道，全面融入共建“一带一路”。

打造内陆高水平开放平台。高标准建设安徽、河南、湖北、湖南自由贸易试验区，支持先行先试，形成可复制可推广的制度创新成果，进一步发挥辐射带动作用。支持湖南湘江新区、江西赣江新区建成对外开放重要平台。充分发挥郑州航空港经济综合实验区、长沙临空经济示范区在对外开放中的重要作用，鼓励武汉、南昌、合肥、太原等地建设临空经济区。加快郑州－卢森堡“空中丝绸之路”建设，推动江西内陆开放型经济试验区建设。支持建设服务外包示范城市。加快跨境电子商务综合试验区建设，构建区域性电子商务枢纽。支持有条件地区设立综合保税区、创建国家级开放口岸，深化与长江经济带其他地区、京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区通关合作，提升与“一带一路”沿线国家主要口岸互联互通水平。支持有条件地区加快建设具有国际先进水平的国际贸易“单一窗口”。

原文：【中部地区航空物流发展迎新机遇】

三、行业分析

 【跨境电商炙手可热，物流供应链有哪些机遇？】    

2020年整个跨境电商领域呈现的是一个井喷式的发展，今年同样还是一个增长态势。商务部部长助理在7月12日发布会上也表示，跨境电商规模5年增长近10倍，市场采购贸易规模6年增长5倍，新业态新模式已成为推动外贸转型升级和高质量发展的新动能。
    同时，从资本视角看，目前国内最炙手可热的SHEIN、纵腾，国外的shopify，无一不是接上了中国跨境电商发展的东风，实现了“扶摇直上九万里”。
    所以，本文将从“为什么跨境电商会很炙手可热？”“跨境电商供应链服务商格局及判断？”“跨境电商物流现状、生态及趋势？”三个维度呈现跨境电商给物流供应链带来的机遇。

01为什么跨境电商会很炙手可热？
原因1：整体市场飞速发展
    过去五年跨境电商市场依靠渗透率的提升复合增速超20%，预计未来4年仍将保持30%以上增长：跨境电商过去5年市场交易规模CAGR超20%，是进出口总额复合增速6.2%的逾3倍，2020年跨境电商交易规模达到12.7万亿，同比增长20.95%，增速创近4年新高。
    高速增长依靠渗透率提升，过去5年跨境电商渗透率提升2倍至2020年的36%，且近两年单年渗透率提升均大于3%，渗透率高于国内电商。

原因2：海外电商跨越发展
    欧美市场消费降级需求和线上流量红利变化机遇，带来创新的跨境物流供应链模式：
（1）2020年新冠疫情虽然使得全球零售总额同比下降7.84%到23.4万亿美元，但反而刺激了线上消费增长，全球电商渗透率提升至16.8%。疫情后，防疫用品网购将减少，但服装、3C等养成网购习惯后会保持，海外电商渗透率有回落但平均水平会抬升。预计未来3年，全球电商渗透率年均提升约1.5%。

（2）主要发达国家电商渗透率仍有提升空间：流量线上化红利（欧美市场电商渗透率将大增）；流量电商化红利（Facebook和Google，目前已成为海外电商独立站的流量土壤）；流量场景化红利（欧美消费需求更易受内容影响瞬时激发，冲动且价格敏感度更低）。

原因3：模式具有更好收益
相比传统B2B模式，卖家通过跨境电商B2C模式加价率更高，端到端物流及品牌运营能力要求增加：传统品牌商通过海外品牌自建或代工的方式出口一般是选择与货代公司合作，国际货代公司一直占据主导权；随着电商平台的崛起，跨境电商B2C购物平台快速崛起，国内呈现四足鼎立的格局。

     相比传统B2B，跨境电商B2C平台在物流履约方面有一定的优势，商家可以在平台费用加成之后，制定4-5倍左右加价率。

原因4：国内电商的成功经验
国内B2C电商平台成功的发展模式，为跨境电商平台崛起提供了样板。跨境电商平台复刻了国内电商成功模式，主要分为3类：平台型交易模式、自营型交易模式和分销平台交易模式。

上述三种模式的差异点在于品牌商和物流商的嵌入度不同：
（1）自营模式下，品牌商拥有独立的平台，对商流的掌控力更强，能够及时响应市场，这种模式尤其适用于高周转的非标品类，例如快时尚。结合对生产供应链和消费供应链两头的强把控，实现C2M，形成产品力，赋能品牌力
（2）平台模式下，品牌、平台相互分离，平台主要完成交易撮合职能，卖家借助电商平台与消费者建立联系，卖家负责采购或生产，借助平台完成销售，物流由商家或平台自选物流完成，例如3C、食品等。
（3）分销模式下，物流商行使采购、分销、仓配职能，嫁接多个类型相同的前后端商流，能够形成规模效应，这种模式尤其适用于高SKU 的标品，例如日百等白牌。卖家主要完成选品卖货职能，物流商作为后端仓库提升规模成本效率，形成价格优势。
因此跨境B2C迅猛增长，尤其以DTC私域流量为主的独立站/其他流量平台较快增长：疫情下以Shopify为主的独立站与主打东南亚/欧洲战场的速卖通平台取得100%+以上增长，其中独立站佣金费率较低，成为独立卖家+建立私域流量较为合理的选择；B2C物流履约目前分为FBA入Amazon仓自营模式/多元化生态产品方案/Shopify开放式履约等，SFN寻求外包履约方式，通过需求预测、采用智能库存分配等方式，确保订单快速、低成本交付。

02跨境电商供应链服务商格局及判断？
小批量、高频次的跨境电商快反供应链能力，成为助力快时尚品牌SHEIN崛起的关键：SHEIN成立于2008年10月，是一个国际B2C快速时尚电子商务平台，专注于女装，聚焦欧洲，美洲，澳大利亚和中东市场。
   随着疫情对电商的加速效应，2020年6月，SHEIN已经超越Wish、沃尔玛、eBay等当地公司，成为仅次于亚马逊的购物榜第二名。

    SHEIN仅是出海品牌井喷冰山一角，隐形冠军的数量和规模超出我们想象，仍在水下闷声发财：石头科技从2019年起逐步从小米代工逐步向自由品牌转型，跨境销售收入占比超过50%。
米家代工业务是石头科技的起家业务，石头负责研发/生产，小米负责销售，毛利率较低，2019年后，公司逐步放弃低毛利代工业务逐步向品牌化业务转型；海外业务从代理商模式逐步向经销渠道+亚马逊渠道转型，逐步减少对代理商的依赖，海外疫情加速扫地机器人消费需求释放，长期来看技术创新让国产品牌具备较强驱动力。

     中国跨境电商占比最大的产品是3C、服饰和家居，美国是单⼀最大目的国：3C 电子与纺织服装是跨境电商出口的主要品类，二者的跨境电商卖家数量占比为30.9%。
   3C电子和服装具有消耗快、溢价高的特点，其配送要求高频次、高时效，对物流费率的容忍度高，且存在一定规模的退换货逆物流需求，仓配模式更加适合二者的物流需求。
   从2020年中国出口包裹目的国统计数据看，美国和英国仍是最主要的目的国，占比分别达37%和27%。因为这些区域购买力强，市场体量大，且物流和支付体系较为成熟。

     跨境电商供应链即将涌现全链条整合型供应商，提供运营、支付、物流等专业服务：在一个上游品牌商分散、下游零售商也分散的市场，产业链中端一定会越来越集中，才能使市场效率不断提高。
终局视角看，上游退化到只承担生产职能，而下游退化到只管C端售卖，「造」和「卖」之间所有环节都由跨境供应链公司负责。
因此，跨境和品牌商流是长期分散的，但服务（物流、技术、金融等）会走向集中：核心系统整合非核心系统，核心服务整合非核心服务。
1、系统整合：跨境独立站SaaS服务商以建站服务为基础，将运配、支付等模块进行生态集成，打造一体化服务。物流、仓配等信息化管理服务商则集成资源后接入各大平台实现商家多渠道管理。

2、服务整合：跨境并购迭起，快递公司/传统货代积极向跨境电商物流布局转型，自建或收购补足链条短板。

03跨境电商物流现状、生态及趋势？
1.跨境电商物流市场现状
B2B是跨境电商的主要模式，但B2C占比不断提升，仅跨境B2C物流就能给国内物流企业贡献超3600亿市场机遇：
（1）2020年，在中国跨境电商市场中，B2B模式占比达77.2%，占主导地位，B2C模式占比为22.8%（以出口为主），但B2C市场规模2014-2019年的复合增速为26.21%，且在中国商家“出海”常态化背景下，B2C占比有望以年均1-2个百分点速度扩张。
（2）按照20%匡算跨境电商物流成本，则有2.54万亿的市场空间。若再按进口30%、出口70%匡算国内物流企业可以获得的市场空间，则整体有1.56万亿的市场规模，其中B2C市场3600亿；按照“仓、关、干”占比40%匡算货代市场规模，整体跨境电商货代达6248亿。

     跨境电商B2B业务与传统贸易类似，基本都走海运，特点是大批量、低频率、集中化，物流操作相对简单，已经是非常成熟的行业，主要逻辑应该关注中国整体贸易数据，各类运价和集装箱供需情况。
跨境电商B2C物流特点是小批量、高频率和碎片化：
1）其物流过程覆盖国内-揽收、跨国-干线、进出口-清关、海外-海外仓配等环节，流程环节更多（全套服务，重资产可能有优势）；
2）直接对接消费者，配送难度提升，还有退货问题（管理好）；
3）电商卖家数量庞大且分布广泛，前端揽收商务能力要强，因为FOB正在向CIF转型。
2.跨境电商物流供应链生态
跨境电商物流需要多个主体协作完成，目前尚未出现可以匹敌国际四大的国内物流企业：
（1）跨境电商物流有7个环节（揽件、仓储分拣、国内清关、跨境运输、海外报关、仓储中转、海外派送），主要采用“总包-分包”模式完成全链路交付。除了国际快递和部分专线，大部分跨境电商物流公司都需要协同多个第三方物流商，以完成全链路交付。

（2）跨境物流的长期痛点，是多段运输相互割裂，导致效率低、易丢包：目前还没有一家跨境物流供应链企业具备整合全链条的能力。

因此，对货源和关键环节的把控决定了跨境电商物流服务商在价值链上的地位，以及未来的发展空间：从运营层面看，仓拣、通关是核心节点；而从竞争角度看，以货带运是抢占市场的最优策略。
3.跨境电商物流供应链发展趋势
趋势判断1：跨境物流玩家疫情下完善数字化产品能力，补足环节短板，未来集中度会有所提升并购加剧。
跨境电商平台出现一定程度改变了传统货代的格局，跨境物流服务商本质是整合资源的生态型产品：
（1）传统货代是销售代理模式，凭借货量通过航司、船公司较低的运费成本价、折扣、返点佣金，在FOB模式下话语权较低，利润率较低；
（2）跨境电商由于SKU分散，主要通过拼箱方式完成，对全链条整合能力、数字化产品能力要求较高，跨境电商平台逐步取得定价权，实现对订单系统的全链路控制，对物流服务商的服务能力、产品多样化的能力提出挑战；

（3）纵腾、燕⽂、递四⽅三家公司构成头部第⼀梯队，未来将通过产品化+补足链条持续壮大。

（4）尤其在整体跨境电商链条中，仓拣/跨境运输环节仍有较强规模效应。

趋势判断2：国内跨境电商公司崛起，国内独立三方货代巨头转型，有望迎来跨越式发展。
   中外运、华贸物流等传统货代企业通过并购自建等方式加码跨境电商业务，寻求业务机会转型，并通过资源互补形成与货代业务干线协同：    

（1）疫情推动货代去中间化加速：疫情下，供应链受到强冲击，货主倾向于直接与供应链稳定性较好，并且有舱位资源的优质货代订舱，加速了货代行业去中间化的进程；许多规模较小的二、三级货代因资金周转紧张，应收款收不回等原因被迫让客户直接与大型一级货代公司对接。   

（2）FOB传统贸易向跨境电商转换：在FOB 方式为主的传统贸易下，本土货代无话语权，仅有国内段业务，对应的的服务仅从工厂至船舶，多数利润被海外货代赚走；疫情带动海外跨境电商渗透率提升，国内品牌商需要通过邮政小包、商业快递、专线物流、海外仓等模式将服务运送到消费者手上，本土货代业务转向全流程。  

（3）本土货代话语权提升，利润率提升：中国产品的出海使得中国商家话语权提升，会倾向于直接选择中国本土货代，这对中国商家和中国货代企业是一个双赢的局面；传统的物流模式无法满足跨境电商客户需求，SKU 的多元化将使得更多企业按订单量生产，碎片化、短频快的物流需求对物流模式提出了新要求，物流企业毛利水平也有望提升。
趋势判断3：直邮物流和海外仓模式共存，后疫情时代独立站催化海外仓模式占比仍将持续提升。

2020年由于时效保障和运费原因，直邮小包性价比下降，海外仓模式尤其是FBA仓模式占比上升。递四方、菜鸟、亚马逊鼓励FBA提前入仓，通过供应链预测补货，以满足时效及运力短缺风险。

虽然海外仓模式是跨境物流综合方案的一种优化，但其本身仍具有不足。    

（1）海外仓模式的优势在于：物流比肩内贸电商，下单后直接尾程配送；相比直邮模式，退换货方便；与直邮模式的干线空运相比，海外仓头程物流成本低（以海运为主，海运物流成本低）。因此构建的海外仓数量逐渐增加。
（2）海外仓模式的劣势：仅适用销量大的标准SKU；库存风险及资金周转压力大，由于FBA是需要提前备货，而FBA头程绝大部分采取海运，海运头程时效长达15~30天，因此相比直邮模式，采取海外仓模式的跨境电商卖家资金周转期要长0.5~1个月，时间线拉长也加大了库存滞销风险；增加了仓储管理费用及操作成本；相比直邮小包，海外仓税务风险相对较高（海外仓发货模式的企业基本上都是在境外实名登记注册的公司主体）。

     总之，透过对这三个有关跨境电商核心问题的剖析，希望能为跨境电商、物流及供应链相关的同仁提供观测行业发展大势的“一个视角”，能让各位读者提前思考、提前判断、提前布局。